企業公示

详细内容

砂山街—大堤路互通工程項目全本公示

时间：2016-02-24 【转载】

建設項目基本情況

項目名稱	砂山街—大堤路互通工程
建設單位	XXX
法人代表	XXX				聯系人	XXX
通訊地址	沈陽市和平區南五經街8號
聯系電話	XXX			傳真	——	郵政編碼		110003
建設地點	沈陽市和平區砂山街至大堤路路段
立項審批部門		沈陽市發展和改革委員會			批準文號	沈XXX
建設性質	新建√ 改擴建技改				行業類別及代碼	E4813市政道路工程建筑
占地面積	3000m²				綠化面積	0
總投資 (萬元)	1149.37		其中:環保投資 (萬元)		26.0	環保投資占總投資比例	2.26％
評價經費 (萬元)	——		預期投產日期			2016年9月
工程內容及規模: 1 項目由來砂山街—大堤路互通工程位于沈陽市和平區砂山街與大堤路交叉處，現有大堤路設有四條機動車道，為城市主干路，是城市路網中大運量的交通干道，它在解決城市交通方面發揮著重要作用�，F有道路砂山街道路使用狀況良好，該街連接南八馬路、南五馬路，是城市主要干路之一，砂山街周圍為大型商業化建筑，人群密集，車輛居多，道路交通易發生堵塞現象，目前砂山街向南無出口為斷頭路，缺少一個"西南"方向的通道。根據規劃，沈陽市通往大堤路主要道路為勝利大街、砂山街，其中勝利大街與大堤路互通匝道已經根據規劃建設完畢。本項目建設砂山街"西南"匝道，將完善城市總體規劃，促使車輛可快速通往大堤路方向，解決砂山街現狀的斷頭路向南無出口的窘境，行人可以通過人行道及人行天橋進入羅士圈生態公園。本項目對于改善和平區砂山地區交通現狀，實現砂山街和大堤路互通，以及完善沈陽市區域交通節點有較大貢獻。本項目的建設是必要的。根據《中華人民共和國環境保護法》、《中華人民共和國環境影響評價法》和《建設項目環境保護管理條例》的有關規定，沈陽市和平區城市建設局委托XXX承擔此工程的環境影響評價工作（委托書見附件）。接受委托后，建設單位及時提供相關設計資料及數據，數據的真實有效性由建設單位負責，我公司工作人員進行現場勘察及工程分析，本項目匝道為次干路級別，項目所在區域以道路交通用地為主要功能，依據《建設項目環境影響評價分類管理名錄》（2015）中138項要求編制環境影響評價報告表。 2 項目概況項目名稱：砂山街—大堤路互通工程建設性質：新建建設地點：沈陽市和平區砂山街至大堤路路段。本項目地理位置見圖1。建設規模：根據項目建議書，本項目為砂山街南延線，匝道平面設計樁號K0+000～K0+160，勝利南街與大堤路之間，利用現狀橋洞下穿勝利大街，將砂山街向南延伸至大堤路，匝道（新建砂山街南延長線）全長共160米，終點與大堤路平面交叉一處，瀝青混凝土路面，路面寬度10.0m，右側人行道寬3.0m，路基寬15.0m。此外新建主跨長34m行人過街天橋一個，連接砂山街-羅士圈生態公園，并在道路設計樁號K0+120處設置高3m防洪閘門一座。項目建設內容包括道路工程、閘門工程、人行天橋工程、交通工程等。本項目平面圖見附圖1。投資金額：總投資1149.37萬元，其中環保投資26萬元，占項目投資的22.6%。工程內容：建設內容組成見表1，主要經濟技術指標見表2：表1　　　　　　　　　　　　　工程內容組成表工程類別單項工程名稱工程內容主體工程路面及路基工程設計時速20km/h，匝道全長160m，樁號K0+000-K0+160，瀝青路面寬度10m，路基寬度15m。人行天橋工程行人專用橋梁，主跨長34m，橋面凈寬3m，梯道長25m，梯道凈寬3.6m，橋下凈空不小于5.5m閘門工程K0+120處設置防洪閘門一座，閘室閘孔尺寸為9×3m（寬×高），新建閘門背水側新建砼重力式擋土墻，擋土墻總長約30.0m，墻高2.0～5.5m。根據新建閘門所在位置，需對原防洪墻拆除約45m，并對該段防洪墻進行改線，改線后該需恢復防洪墻長約40m，恢復后的防洪墻為懸臂式擋土墻，規模與原防洪墻一致。輔助工程交通工程設交通標志和標線照明工程采用單側雙挑布燈，燈桿高度10米，基本間距30米交叉工程一處，終點與大堤路北側相交土石方工程開挖土石方4204m3，全部回填，共需填方6100m3，外購1896m3，本項目不設取土場征地永久占地本項目共占用土地約3000m2，均為道路建設用地臨時工程施工期不現場食宿；本項目線路較短不需另建臨時道路；施工場地占地200m2（1處：項目東側空地），臨時堆土場、料場、沉淀池等均在施工場地范圍內，臨時占地共200m2，占用道路建設用地。環保工程施工期水污染防治措施施工廢水建簡易沉淀池（5m3）1個，廢水處理后用于灑水降塵；初期雨水通過施工場地四周修建的邊溝排入附近下水道大氣污染防治措施作業場所四周設置隔離圍擋2.5m高；物料臨時堆放、散體材料運輸用苫布遮蓋；場地定期灑水防治揚塵污染，設洗車平臺噪聲污染防治措施施工期合理布局、采用低噪聲施工方法，施工材料運輸經過敏感點時減速慢行、禁止鳴笛，合理安排施工作業時間，夜間22時至次日6時之間嚴禁施工固體廢物污染防治措施本項目的挖方全部回填利用；工人生活垃圾實行統一袋裝化，委托當地環衛部門清運水土保持與生態保護永久占地及臨時占地取土過程中要妥善保存好表層土壤，施工結束后用于回填表2　　　　　　　　　　　　　　　主要經濟技術指標表項目指標道路長度160m設計速度20km/h斷面形式單幅路路面寬度10m路基寬度15m最大縱坡及坡長3.2%/107.3m最小圓曲線半徑30m設計軸載BZZ-100KN匝道設計年限15年路面使用年限15年 3 設計方案（1）平面設計本項目在匝道線形選擇上盡可能減少項目占地。布線方法上盡量使線形圓滑順暢，保證項目進口與出口處均具有良好的視距。線形組成上通過緩和曲線與直線段相連接。本項目連接砂山街、大堤路，匝道施工全長160m，項目共設置1處圓曲線。匝道機動車道寬度為10m，雙向二車道。人行道寬度為3m，鋪設8cm厚彩色混凝土磚。機動車道兩側設置機動車道邊石，采用18×25×99cm六面鋸切機制花崗巖邊石，邊石外露高為15cm。人行道外側設置人行道邊石，采用15×15×50cm六面鋸切機制花崗巖邊石，邊石頂端與人行道平齊。（2）縱斷面設計本項目縱斷面設計與平面線形結合起來進行立體線形的綜合設計考慮，利用較小的縱坡進行豎向設計，保證進入匝道車輛的行駛車速，滿足車輛行駛的停車視距。匝道縱向高程總體以填方為主，根據匝道與砂山街、大堤路交叉位置、車速和功能對路線進行拉坡控制。全線共設變坡點1處。最大縱坡為3.2%，最大坡長為107.3m。（3）橫斷面設計 1.0m(土路肩)+10.0m(機動車道)+3.0m(人行道)+1.0m(土路肩)。路基寬度15m。（4）路面結構本項目路面由墊層、基層、面層三部分組成。 1）面層：由4cm細粒式瀝青混凝土（AC-13C）+6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20F）組成。 2）基層：由20cm 5%水泥穩定碎石+20cm 5%水泥穩定碎石組成。 3）墊層：為20cm級配碎石，局部換填70cm山皮石。（5）人行道結構 8cm彩色混凝土磚+3cm水泥砂漿（M7.5）+20cm水泥穩定碎石+20cm級配碎石+70cm山皮石（局部換填）+碾壓路床（6）過街天橋設計過街天橋：新建行人過街天橋一個，本橋跨越大堤路，連接砂山街-羅士圈生態公園，為人行專用橋梁，主跨長34m，橋面凈寬3m，梯道長25m，梯道凈寬3.6m，橋下凈空不小于5.5m。上部結構采用鋼箱梁結構；下部墩柱采用鋼圓形墩柱，基礎采用混凝土樁基礎。（7）擋土墻及閘門工程設計根據道路設計方案，道路K0+120樁號處有連續完整的鋼筋混凝土防洪墻，為懸臂式擋土墻型式，墻高約6.0m，設計防洪標準為300年一遇。道路的新建需對部分防洪墻進行拆除，并需在道路設計樁號K0+185處設置閘門一座，非汛期打開保障道路通行，汛期根據洪水預報情況關閉保障防洪安全。表3　　　　　　　　　　　　　　　　　閘門特性表編號所在堤防位置(m)閘孔尺寸（寬×高）閘槽底高程（m）閘槽頂高程（m）備注閘門K0+1859×3m42.2045.20 新建閘門由閘室段、門庫段及啟閉機庫段等組成。閘室閘孔尺寸為9×3m（寬×高），設平板橫拉鋼閘門控制，閘室上部設閘門閘槽；新建閘門背水側新建砼重力式擋土墻，擋土墻總長約30.0m，墻高2.0～5.5m。根據新建閘門所在位置，需對原防洪墻拆除約45m，并對該段防洪墻進行改線，改線后該需恢復防洪墻長約40m，恢復后的防洪墻為懸臂式擋土墻，規模與原防洪墻一致，擋墻頂寬0.5米，平均高度4米。（8）交通工程設計交通工程的設計是本著以人為本，按照"保障安全、功能完善、美觀實用"以及"經濟、牢固、防盜"的原則，其內容、顏色、規格、材質等方面嚴格按國家的相關標準和行業規范進行設計。（9）照明工程設計工程照明標準道路按平均照度 E≥5lx，照明器采用截光型；照度均勻度u≥0.3；照明燈具端電壓應維持在額定電壓的90%～105%。本工程采用單側雙挑布燈，燈桿高度10米，基本間距30米。表4　　　　　　　　　　　　　　　　主要工程數量表序號工程項目單位數量備注一匝道總長度m160二道路工程2.14cm細粒式瀝青混凝土（AC-13C）m234002.2粘層瀝青（0.5升/平方米）m234002.36cm中粒式瀝青混凝土（AC-20F）m234002.4透層瀝青（0.9升/平方米）m234002.520cm水泥穩定碎石（5% ）m236002.620cm水泥穩定碎石（5% ）m236002.720cm級配碎石m236002.870cm山皮石m239282.9碾壓路床m236002.10土路肩m210002.118cm彩色混凝土磚m28502.123cm水泥砂漿(M7.5)m3262.1320cm水泥穩定碎石m28502.1420cm級配碎石m28502.15碾壓路床m28502.16花崗巖邊石(機制18×25×99cm）m6502.17花崗巖邊石(機制15×15×50cm）m5502.18挖土方m36502.19填土方m361002.20清除表層土方m335542.21外購土方m354502.22鋼筋混凝土擋土墻m40三照明工程3.1路燈盞6四交通工程4.1交通標線m22104.2交通標識m2204.3標志牌處44.4限高架處2五閘門工程5.1新建閘門（93m）處1六人行天橋6.1新建人行天橋處1 4征地拆遷永久占地：根據項目建議書、道路長寬等及建設單位提供的資料，本項目永久占用土地約3000m²，其全部為道路交通用地。拆遷工程：項目所在地現狀存在的臨建房、建筑殘渣的清理以及大堤路路邊破綠化樹木（楊樹）的移植，不包括在本工程范圍內，為市政工程，本項目用地為凈地。臨時占地：施工期不現場食宿，本項目線路較短不需另建臨時道路，施工場地占地200m²（1處：項目東側空地），臨時堆土場、料場、沉淀池等均在施工場地范圍內，臨時占地共200m²，占用道路建設用地。表5 　　　　　　　　　　　　　　工程占地估算一覽表* 占地類別面積（m2）土地類別及數量（m2）道路建設用地耕地林地荒地永久占地30003000臨時占地施工場地臨時堆土場8080材料堆場5050辦公場地5050沉砂池2020合計32003200 5主要施工設備表6　　　　　　　　　　　　　主要施工機械一覽表類型名　稱土方機械裝載機1輛推土機1輛壓路機1輛挖掘機1輛平地機1輛運輸機械自卸汽車1輛載重汽車1輛砼運輸車1輛路面機壓路機1輛灑水車1輛--攤鋪機1輛 6 土石方平衡根據初步設計方案，本工程在開發建設過程中，由于線路工程、施工臨時設施等建設，共開挖土石方4204m³，全部回填，共需填方6100m³，借方1896m³，本項目不設取土場，本次工程填方筑路所需土石方，部分由挖方回填，借方施工單位以商品形式外購。土石方平衡見下表：表7　　　　　　　　　　　　工程土石方平衡估算表　　　　　　　　　　　　　　單位：m³　　　　　　　　　起迄樁號挖方填方外購土方廢方（m3）（m3）（m3）（m3）全線4204610018960 挖方4204 利用方4204 道路工程及臨時用地恢復恢外購方1896 填方6100 圖4 土石方平衡圖（單位：m³） 7 公用工程（1）給水：施工期用水量為360 t，市政供水。（2）排水：施工期廢水經沉淀池處理后用于場地降塵，不外排。營運期路面排水采用漫排水方式。（3）供電：該項目施工期用電由市政供電管網供給。（4）施工人員餐飲、住宿：本項目施工期現場不設食宿，就餐外購盒飯，如廁利用附近公廁。 8 產業政策及規劃符合性分析（1）產業政策符合性分析根據國家發展和改革委員會《產業結構調整指導目錄》（2011年本）2013修改版，本項目屬于鼓勵類中第二十二條：城市基礎設施中的第3項城市公共交通建設。符合國家產業政策的要求。（2）規劃符合性分析本項目用地不屬于《限制用地項目目錄》（2012年本）和《禁止用地項目目錄》（2012年本）的用地項目。本項目現狀所在地用地類型為道路交通用地、空地，根據《沈陽市城市總體規劃（2011-2020）》，規劃項目占地為道路廣場用地。本項目符合沈陽市城市總體規劃，規劃圖詳見附圖2。 9 項目選線合理性分析現狀路段最大交通問題為砂山街由南穿過勝利大街后為斷頭路向南無出口，不能與大堤路互通。根據規劃，本項目區域機動車道交叉采用平交的形式，進口匝道與大堤路相接處設置人行天橋。項目可使砂山街與大堤路互通，完善沈陽市區域交通節點。本項目走向沿砂山街線路走向，根據沈陽市規劃和國土資源局出具的《市政工程規劃設計方案》通知書（項目編號201600106），項目選線合理。本項目無比選方案。本項目選線根據地形、障礙物設置，基本呈直線，占地面積較小，距離聲環境敏感點較遠，從環保角度可考慮，選線合理。 10項目實施計劃根據"項目建議書"，本項目計劃2016年4月開始施工，擬于2016年9月竣工通車。與本項目有關的原有污染情況及主要環境問題: 本項目連接大堤路及砂山街，兩條市政主要道路，起點位于砂山街，終點位于大堤路，且起點緊臨勝利南街，西側100m左右有鐵路通過，現狀存在交通噪聲、汽車尾氣污染，且監測的噪聲現狀值超標較嚴重。

建設項目所在地自然環境社會環境簡況

自然環境簡況（地形、地貌、地質、氣候、氣象、水文、植被、生物多樣性等）：
1 地理位置
本項目位于位于沈陽市和平區砂山街與大堤路交叉處。和平區位于沈陽市的中心區域，是全市的政治、經濟、科教、文化中心。項目地理位置見圖1。
2 地形地貌
和平區以平原為主，地勢平坦，平均海拔50米左右。根據《建筑抗震設計規范》（GB50011-2010）附錄A和《中國地震動參數區劃圖》（GB18306-2001）規定，沈陽市的抗震設防烈度為7度，設計基本地震加速度值為0.10g，反映譜特征周期為0.35s，設計地震分組為第一組。線路沿線及附近無活動斷裂通過，區域穩定性好。
3 氣候及氣象特征
沈陽地區氣候類型屬北溫帶亞洲季風氣候區北緣，受季風影響的溫濕和半溫濕大陸性氣候。其主要特點是季風氣候特征明顯，四季分明，降水集中，日照充足。
沈陽城區多年平均氣溫7.8℃。一～二月氣溫比較低，最低氣溫-30.5℃，一月份平均氣溫-12℃～-14.0℃。六～八月氣溫比較高，最高氣溫35.7℃，七月份平均氣溫22.5℃～25.0℃。
風向及風速：冬季多西北風和北風，春秋兩季風大，但風向不定，夏季多西南風和南風。最大風速12～15m/s左右，多集中在四、五月份。
濕度：多年月平均絕對濕度為9.1毫巴。六～八月濕度大，月平均21.37毫巴。一、二、十二月份濕度小，月平均1.92毫巴。
地面凍結深度：十一月初開始結凍，次年四月初解凍，一般凍結深度為1～1.5m。
降雨量：沈陽市區多年平均降水量687.8mm。降水多集中在六、七、八、九等四個月，平均降水量505.0mm，為全年降水量的73.4%。一、二、十二月降水最少，為21.3mm，僅為全年降水量的3.1%。歷年降水量最大的年份是1953年，降水量高達975.8mm，最小一年是1989年，降雨量僅為404.1mm。
蒸發量：多年平均水面蒸發量為784.8mm。四～十月份蒸發量為665.8mm，是全年蒸發量的84.8%，其中四～七月份蒸發量最大，為445.3mm。一、二、十二月份蒸發量最小，為48.1mm，僅占全年蒸發量的6.1%。
4 水文
項目所在地區地表水體為渾河，渾河起源于撫順市清原縣滾馬嶺，流經撫順、沈陽、遼陽和鞍山4市，匯入遼河經營口入海。河道總長度415km，流域面積11481km²。
地下水的形成條件由東部的入滲逕流循環，向西逐漸轉化為多項補給逕流排泄區。區域內的地下水開發程度很高，開采己引起地下水補給條件的很大變化，總的影響方向是擴大了補給項，奪取了消耗項，增加了地下水的開采儲量。詳勘區上游含水層顆粒粗，平均滲透系數可達68m/d，水力梯度0.69‰，地下水運流通暢，交替積極；下游含水層顆粒變細，平均滲透系數15m/d，水力梯度0.53‰，地下水逕流較上游變得滯緩。

社會環境簡況（社會經濟結構、教育、文化、文物保護等）：
1 行政區劃及人口
和平區區域面積61.06平方公里，下轄13個街道辦事處、89個社區和10個行政村，居住著漢、回、滿、蒙、朝鮮、錫伯等29個民族，戶籍人口約64.6萬人。
2 經濟發展狀況
2015全區實現地區生產總值393億元，增長5%，一般預算收入97.9億元，下降3.5%，固定資產投資完成706.1億元，增長18.9%；社會消費品零售總額完成693億元，增長10%；實際利用外資8.3億美元；城市居民人均可支配收入完成34260元，增長8.5%。其中，固定資產投資全市領先，實際利用外資全市貢獻最大，人均可支配收入繼續保持全市第一。地區生產總值、一般公共預算收入下行壓力較大，完成了調整后的計劃。
3 交通運輸
和平區位于沈陽市的中心區域，東以青年大街、三經街與沈河區交界；西以沈大線鐵路與鐵西區交界；北以沈山線鐵路與皇姑區交界；南跨渾河與東陵區渾河站鄉相連；高樓林立的文化路、中華路橫穿全區；綠樹成蔭的和平大街、勝利大街縱貫南北；一座座立交橋如蝴蝶展翅，通過大二環與周圍高速公路構成四通八達的交通網。
4 人文景觀
本項目所在地周圍1km范圍內無名勝古跡。

環境質量狀況

建設項目所在地區域環境質量現狀及主要環境問題(環境空氣、地表水、地下水、聲環境、生態環境等)
本項目位于沈陽市和平區，XXX于2016年2月進行大氣環境、聲環境現狀檢測，監測點位詳見圖5，地表水引用例行監測數據。
1大氣環境質量狀況
（1）監測點位
在評價范圍內布設1個環境空氣監測點，位于項目終點處。
（2）監測因子
TSP、PM₁₀、SO₂、NO₂四項。PM₁₀、TSP24小時平均濃度，CO、NO₂24小時平均濃度、1小時平均濃度。
（3）監測時間及頻率
環境空氣監測時間為2016年2月10、11、14、15、16、17、18日，共7天。
表8 　　　　　　　　　　　　　環境空氣監測頻次一覽表

N

監測項目次數采樣日數要求1小時平均CO每日監測4次，每日06、12、18、24時采樣連續7日每次采樣不少于45分鐘NO2每日監測4次，每日06、12、18、24時采樣連續7日每次采樣不少于45分鐘24小時平均CO每日監測1次連續7日每日采樣不少于連續20小時NO2每日監測1次連續7日每日采樣不少于連續20小時PM10每天監測1次連續7日每日采樣不少于連續20小時TSP每天監測1次連續7日每日采樣不少于連續24小時氣溫、氣壓、風向、風速同步數據。

(5) 評價標準
采用《環境空氣質量標準》（GB3095-2012）中的二級標準。
(6) 評價方法
采用單項指數法進行評價(Pi＝Ci/Coi)。
(7) 評價結果
各污染物濃度監測結果見下表:
表9 　　　　　　　　　區域境空氣質量現狀監測結果表（小時均值濃度）
　　　　　　項目　　　　　　　污染物SO2NO2TSPPM101小時均值24小時均值1小時均值24小時均值24小時均值1#濃度范圍mg/m30.02~0.1360.039~0.050.026~0.0570.041~0.0530.241~0.3470.120~0.176標準mg/m30.50.150.20.080.30.15最大占標率0.270.330.280.661.161.17超標率 %000028.628.6最大超標倍數00000.160.17

區域環境空氣質量SO₂、NO₂各項指標符合（GB3095-2012）二級標準要求，TSP、PM₁₀各項指標均超過（GB3095-2012）二級標準要求，本項目監測在供暖季節、同時處于春節期間，燃煤供暖及燃放煙花爆竹均對環境質量產生一定影響，沈陽市整體存在霧霾現象，環境空氣質量較差。
2聲環境質量現狀
XXX于2016年2月17日-18日對現場進行實測，監測時段晝間10：00，夜間22：00。
監測點位設置：本項目設置1個噪聲監測點，在臨路側噪聲敏感建筑物外，距墻壁或窗戶外1m處監測，監測結果見下表。
表10　　　　　　　　　　　　項目所在地區聲環境質量現狀 　　　　　　　　單位：dB（A）
序號名稱結果時段位置評價標準2月17日2月18日現狀值達標情況現狀值達標情況1沈陽市和平區建筑安全監督站晝間一層7063.8達標62.5達標三層71.8超標1.870.4超標0.4夜間一層5563.1超標8.161.6超標6.6三層69.5超標14.568.2超標13.22玉屏二社區（砂山街西側）晝間一層7062.5達標63.7達標三層65.8達標62.9達標五層65.5達標57.8達標夜間一層5556.8超標1.860.8超標5.8三層64.7超標9.762.0超標7.0五層64.4超標9.455.2超標0.23玉屏二社區（砂山街東側）晝間一層5558.2超標3.257.8超標2.8三層62.4超標7.462.3超標7.3五層61.5超標6.562.5超標7.5夜間一層4554.7超標9.755.2超標10.2三層59.4超標14.460.4超標15.4五層56.3超標11.358.4超標13.4

由上表可以看出，項目所在地玉屏二社區4a類區晝間達標，夜間超標，最大超標9.7dB ，玉屏二社區1類區晝夜均超標，晝間最大超標7.5dB，夜間最大超標15.4 dB，超標較嚴重。
超標原因可能是由于項目所在地存在多條道路互相交錯，且勝利大街為主干路，東側有鐵路通過。項目所在地聲環境質量較差。
3地表水環境質量狀況
項目所在地地表水屬渾河水系。2013年沈陽市環境保護局和平分局環境監測站的區域環境監測數據見下表。
表11　　　　　　　　　　　　 地表水環境質量監測結果　　　　　　 單位：mg/L（pH除外）　　　　　　　
河流名稱斷面名稱監測日期所屬區縣pH化學需氧量生化需氧量氨氮石油類渾河干流砂山4月和平區7.91851.160.055月8.271851.110.046月8.41950.570.057月7.55720.860.058月8.431850.380.059月7.931451.210.0410月7.661651.070.0411月8.241341.210.0512月8.41041.220.04Ⅳ類標準6~93061.50.5

從評價結果可以看出，項目所在區域渾河干流各監測項目平均值均符合地表水Ⅳ類標準，達到功能區類別要求。

主要環境保護目標（列出名單及保護級別）：
項目所在地區內沒有文物保護單位、無珍貴動物、古跡、人文景觀等保護目標，聲環境、環境空氣保護目標為項目附近居民區，地表水環境保護目標為渾河，具體目標見下表，環境敏感點圖見圖6。
表12　　　　　　　　　　　　　　 環境保護目標
時段環境要素保護目標方位距本項目中心線距離（m）規模（200m范圍內）功能要求及保護級別施工期環境空氣、聲環境道路兩側200m范圍內沈陽市和平區建筑安全監督站NW721棟3層辦公用房，工作人員約40人《環境空氣質量標準》（GB3095-2012）二級標準；項目所在區域位于1類功能區，執行《聲環境質量標準》（GB 3096-2008）1類標準，交通干線55m范圍內4a類功能區，執行《聲環境質量標準》（GB 3096-2008）4a類標準原輔材料主要運輸路線大堤路、砂山街兩側居民包括砂山新村、玉屏社區、萬隆閣小區等運輸路線兩側臨路居民地表水環境渾河S160景觀娛樂用水《地表水環境質量標準》(GB3838-2002)Ⅳ類標準生態保護道路兩側200米范圍內及臨時占地范圍內的水土保持，臨時占地及時綠化。運營期環境空氣、聲環境道路兩側200m范圍內沈陽市和平區建筑安全監督站NW721棟3層辦公用房，工作人員約40人《環境空氣質量標準》（GB3095-2012）二級標準；項目所在區域位于1類功能區，執行《聲環境質量標準》（GB 3096-2008）1類標準，交通干線55m范圍內4a類功能區，執行《聲環境質量標準》（GB 3096-2008）4a類標準地表水環境渾河S160景觀娛樂用水《地表水環境質量標準》(GB3838-2002)Ⅳ類標準

評價適用標準

環
境
質
量
標
準

1環境空氣
環境空氣質量執行《環境空氣質量標準》(GB3095-2012)二級標準，標準值見下表。
表13 　　　　　　　　　　 環境空氣質量標準二級 　　　　　　　　　　　 單位：μg/m³
污染因子1小時平均標準值24小時平均標準值SO2500150NO220080TSP——300PM10——150

2環境噪聲
本項目位于砂山街與大堤路之間，根據沈陽市聲環境功能區劃，項目所在區域位于1類功能區，執行《聲環境質量標準》（GB 3096-2008）1類標準，根據《聲環境功能區劃分技術規范》（GB/T 15190-2014）8.3.1規定：項目所在區域距交通干線邊界線外50m范圍內劃分為4a類功能區，當臨街建筑高于三層時，將臨街建筑面向交通干線一側至交通干線邊界線的區域定為4a類功能區，執行《聲環境質量標準》（GB 3096-2008）4a類標準，標準值見下表。
表14　　　　　　　　　　 聲環境質量標準　　　　　　　　　　　　　　　 單位：dB(A)
國家標準晝間夜間1類55454a類7055

3地表水
渾河在本項目所在區域水環境質量標準執行《地表水環境質量標準》(GB3838-2002)中Ⅳ類水質標準，詳見表15。
表15 　　　　　　　　　　　地表水環境質量標準 　　　　　　　　　　　　單位：mg/L
污染物名稱pHCODCrBOD5氨氮石油類Ⅳ類6~93061.50.5

污
染
物
排
放
標
準

總量控制指標

1廢氣
廢氣排放執行《大氣污染物綜合排放標準》（GB16297-1996）新污染源中的無組織排放監控濃度限值。
表16　　　　　　　　　　　　　 大氣污染物排放限值　　　　　　　　　單位：mg/m³
序號污染物無組織排放監控濃度限值監控點濃度1NOx周界外濃度最高點0.122顆粒物1.0

2噪聲
項目施工期間場地產生的噪聲執行《建筑施工場界環境噪聲排放標準》（GB12523-2011）。
表17　　　　　　　　　《建筑施工場界環境噪聲排放標準》 　　　　　　　　 單位：dB(A)
晝間夜間7055

3固廢
施工期排放的主要固體廢物為生活垃圾，固廢排放及管理執行中華人民共和國建設部令第157號《城市生活垃圾管理規定》。

無。

建設項目工程分析

工藝流程簡述(圖示)：

營運期
施工測量
場地清理
路基開挖、填筑、壓實
路面及防護工程施工
閘門及擋土墻工程
沿線交通設施
工程驗收
噪聲揚塵固廢廢水

施工期
車輛通行
噪聲廢氣

　　　　　　　　　　

圖9　主要工序及污染流程圖

主要污染工序：
一施工期
本項目預計開工時間為2016年4月，完成時間為2016年9月，施工6個月，天數180天，施工人數30人。施工人員不現場食宿，利用附近公廁，外購盒飯、桶裝水。
1．大氣污染
施工期空氣污染物主要有揚塵、機動車尾氣以及瀝青煙氣。
（1）揚塵
施工期場地內土石方和結構施工階段，地表的挖掘與重整、土方和建材物料的堆放及運輸，干燥有風天氣運輸車輛在施工場地內的道路和裸露施工面行使等都會產生揚塵，主要影響范圍為施工區附近的環境空氣。
（2）機動車尾氣
施工機械作業時排出含THC、CO、NOx等污染物的廢氣，主要影響范圍為施工機械附近的環境空氣。
（3）瀝青煙氣
擬建項目瀝青砼直接購買商品瀝青混凝土，施工階段的瀝青煙氣主要出現在瀝青路面鋪設過程中。瀝青鋪設過程中產生的無組織排放瀝青煙氣，這些煙氣中含有THC和苯并芘等有毒有害物質，對操作人員和附近居民產生影響。根據調查，瀝青鋪設過程中下風向50m外苯并芘濃度低于0.00001mg/m³，60m外酚的濃度小于0.01mg/m³，THC濃度小于0.16mg/m³，可以滿足《大氣污染綜合排放標準》（GB16297-1996）表2中無組織排放監控濃度限值。
2．水污染
施工期廢水主要是暴雨天氣產生的夾帶大量泥沙的地表徑流、施工廢水。若施工期廢水末經處理直接排放，會對受納水體產生影響。
暴雨地表徑流沖刷浮土、建筑砂石、垃圾、棄土等，會夾帶大量泥沙等各種污染物，隨雨水沖刷排入與項目相鄰的渾河，可能引起水體污染。
施工廢水主要源于施工機械車輛清洗產生的廢水，污染物主要為SS。類比同類工程，預計本項目機械車輛清洗用水量為4m³/d，施工期180天，施工用水量為720t。類比城市道路類建設項目，廢水中污染物濃度為SS：1000mg/l，產生污染物總量為SS：0.72t。建設單位應在施工現場修建簡易沉淀池，施工廢水經沉淀池處理后用于場地降塵，不外排。
3．噪聲污染
本項目噪聲污染分析見"噪聲環境影響評價專題"。
4．固廢污染
項目建設過程中產生的固廢主要為施工人員產生的生活垃圾及施工過程產生的建筑垃圾。
本項目施工期共為180天，施工人數按高峰期30人計，按每人每天產生生活垃圾0.5kg，則產生的生活垃圾約2.7t。
本項目開挖的土石方全部回填，無棄方，表土用于邊坡植被恢復。項目產生的建筑垃圾主要為道路施工的剩余材料，剩余材料用于其他地區修建道路或建筑使用。
5．生態環境的影響
本項目永久占用土地約3000m²，全部為道路建設用地。臨時占地為施工場地，占地200m²（1處：項目起點處），為道路建設用地。臨時工程位置布置見圖3。
本項目主要占用道路建設用地，與大堤路交叉處現狀為路邊坡綠化防護，主要為楊樹，樹木的移植由市政部門負責，本項目成交凈地，施工期路基、表土剝離及堆放等施工活動，擾動土地和原地貌，使土地性質發生改變，導致地表裸露，不可避免加劇了水土流失。但施工期較短，自然恢復期施工結束，在施工結束后永久占地擾動區域被路面永久覆蓋。
評價要求臨時占地范圍用地恢復，破壞的大堤路邊坡進行綠化，地表自然植被需1-2年時間逐漸恢復，水土流失逐年減少。
二營運期
1 水污染
營運期水污染物主要是路面徑流污染物，主要為懸浮物、油和有機物，污染物濃度受限于多種因素，如車流量、車輛類型、降雨強度、灰塵沉降量和前期干旱時間等，因此具有一定程度的不確定性。長安大學曾用人工降雨的方法在西安三原公路上形成橋面徑流，降雨歷時1小時，降雨強度為81.6mm，在1小時內按不同時間采集水樣，測定結果見表18。降雨初期到形成橋面徑流的20分鐘內，雨水中的懸浮物和油類物質的濃度比較高，20分鐘后，其濃度隨降雨歷時的延長下降較快，雨水中生化需氧量隨降雨歷時的延長下降速度稍慢，pH值相對較穩定，降雨歷時40分鐘后，橋面基本被沖洗干凈。
表18　　　　　　　　　　　　橋面徑流中污染物濃度測定值
項目5~20分鐘20~40分鐘40~60分鐘平均值pH7.0~7.87.0~7.87.0~7.87.4SS（mg/L）231.42~158.22158.22~90.3690.36~18.71100BOD5（mg/L）7.34~7.307.30~4.154.15~1.265.08石油類（mg/L）22.30~19.7419.74~3.123.12~0.2111.25

2 大氣污染
本項目大氣污染主要為道路揚塵和汽車尾氣排放，道路揚塵與路面清潔度有關，定期使用道路清掃車對其清掃，產生的揚塵量大大降低，對周圍環境影響很小。
根據《公路建設項目環境影響評價規范（試行）》（JTJ005-96）附錄D推薦的單車排放因子及下列公式，計算本工程營運期汽車尾氣源強產生情況。
行駛車輛氣態污染物源強計算公式：

式中：
Q_i—i類氣態污染物排放源強，mg/(s•m)；
i—表示汽車分類，分為大型車、中型車、小型車；
A_i—i型車預測年小時交通量，輛/小時；
E_ij—汽車專用公路運行工況下，i型車j類氣態污染物在預測年的單車排放因子，g/（輛•km）。
車流量根據建設單位提供的項目建議書中的設計資料：
表19 　　　　　　　　　　　　　　　各車型的車流量　　　　　　　　　　　　　　輛/h
路段名稱車型2016年2022年2030年晝間夜間高峰晝間夜間高峰晝間夜間高峰本項目路段小型車3157847435990539451113678中型車93231391062615813334199大型車5614836315948020119

表20 　　　　　　　　　　　　　　單車排放因子Ei推薦值　　　　　　　　　　　 g/km·輛
設計車速（20km/h）NOXCO小型車1.7731.34中型車5.4030.18大型車10.445.25

注：取JTJ005-96附錄D中最低設計時速50km/h對應的排放因子
污染物排放量計算結果：
表21　　　　　　　　　　行駛車輛氣態污染物排放量預測結果一覽表　　　　　　mg/(m·s)
路段名稱污染因子201620222030晝間高峰晝間高峰晝間高峰本項目道路NOX0.45680.68230.51820.77460.65320.9770CO3.60365.41284.10586.15395.15797.7442

3 噪聲污染
本項目噪聲污染分析見"噪聲環境影響評價專題"。

項目主要污染物產生及預計排放情況

內容類型	排放源 (編號)		污染物名稱	處理前產生濃度及產生量（單位）	排放濃度及排放量（單位）
大氣污染物	施工期	施工場地、運輸路線	揚塵	少量	少量
	運營期	過往車輛	NO_X	少量	少量
			CO	少量	少量
			THC	少量	少量
			揚塵	少量	少量
水污染物	施工期	施工廢水720t	SS	0.72t	0t
	運營期	路面初期雨水（平均值）	pH	7.4	7.4
			SS	100 mg/L	100 mg/L
			BOD₅	5.08 mg/L	5.08 mg/L
			石油類	11.25 mg/L	11.25 mg/L
固體廢物	施工期	施工人員	生活垃圾	2.7t	0t 環衛部門統一清運
噪聲	施工期：施工期噪聲主要來源于施工機械如堆土機、裝載機、壓路機、挖掘機、自卸卡車、攤鋪機、土石方運輸車輛等，其源強在81-90dB(A)之間。運營期：營運期的噪聲主要來源于機動車發動機、輪胎與路面摩擦及機動車鳴笛等，其中鳴笛噪聲源強在100dB(A)以上，屬于高分貝瞬時噪聲，可以通過設置區域禁鳴來限制；發動機噪聲、輪胎磨擦噪聲受車速等因素的限制，在設計車速20km/h的情況下，各車型平均輻射聲級約63~80dB。
其他	主要生態環境影響本項目為城市道路項目。路面工程的建設，使表土層遭受破壞，遇到較大降雨沖刷，易發生水土流失，建設單位施工結束后，臨時占地植被恢復、大堤路邊坡綠化美化，施工期的環境影響將得到有效的控制。

環境影響分析

施工期環境影響分析及防治措施
本項目將于2016年9月竣工，投入使用，施工期環境影響進分析主要包括以下幾點：
1 大氣環境影響分析及防治措施
施工期空氣污染物主要有揚塵、機動車尾氣以及瀝青煙氣。
（1）揚塵
施工期場地內土石方和結構施工階段，地表的挖掘與重整、土方和建材物料的堆放及運輸，干燥有風天氣運輸車輛在施工場地內的道路和裸露施工面行使等都會產生揚塵，主要影響范圍為施工區附近的環境空氣。為降低揚塵產生量，保護大氣環境和施工人員，根據《遼寧省揚塵污染防治管理辦法》(2013)（遼寧省人民政府第283號），施工單位應采取如下措施防塵：
① 施工現場周邊應設置符合要求的圍檔，圍檔高度最少不能低于2.5 m，減少對周圍居民的影響，且圍檔要堅固、穩定、整潔、規范、美觀。
② 遇到干燥、易起塵的土方工程作業時，應輔以灑水壓塵，盡量縮短起塵操作時間。四級或四級以上大風天氣，應停止土方作業，同時作業處覆以防塵網。應多增加灑水次數，抑制施工揚塵，減少對周圍環境敏感目標的影響。
③ 運輸車輛盡可能采用密閉車斗，并保證物料不遺撒外漏。若無密閉車斗，物料、垃圾、渣土的裝載高度不得超過車輛槽幫上沿，車斗應用苫布遮蓋嚴實，保證物料、渣土、垃圾不露出。車輛應按照批準的路線和時間進行運輸。
④ 設置洗車平臺，完善排水設施，防止泥土粘帶。車輛駛離工地前，應在洗車平臺清洗輪胎及車身，不得帶泥上路。施工現場車輛自動反倒時必須緩慢進行，禁止猛加油門而造成排氣管沖灰產生揚塵。
此外，針對堆場、施工現場揚塵采取如下措施：堆場物料的種類、性質與風速對起塵量有很大關系，比重小的物料易受擾動而起塵，物料中小顆粒比例大時，起塵量相應也大；風速大時，起塵量亦大。對粉料堆場灑水，可有效地抑制揚塵量，使揚塵量減少70%左右。建筑工程和施工過程中使用的細砂采用隨運隨用的方式，施工現場堆存量小，且由于堆放時間短，砂子含水率較大，揚塵產生量小。堆場采取覆蓋、灑水降塵、在堆場周圍設置不低于2.5m的圍擋后對兩側居民產生的影響很小。
針對道路運輸揚塵采取如下措施：灑水可以有效地緩解道路揚塵污染，施工過程中采取硬化路面、灑水降塵、散體材料覆蓋、加強道路維修措施后，粉狀材料、土石方材料袋裝，禁止散裝運輸，嚴禁運輸途中揚塵、散落，必須加蓋氈布。對施工、運輸道路表面采取硬化措施，或采取灑水等方法處理，在干旱大風天氣應加強灑水，適當增加灑水次數，可抑制70%以上的揚塵量。
在采取上述措施，施工便道的揚塵對環境空氣的影響可降至最低，對周圍環境的影響控制在可接受的范圍內，對兩側居民影響較小，且道路施工屬于短期行為，施工結束后影響即消失。
（2）機動車尾氣
施工機械作業時排出含THC、CO、NOx等污染物的廢氣，主要影響范圍為施工機械附近的環境空氣。
對于施工現場運輸車輛，要求參與施工的各種車輛和作業機械，應該具有尾氣年檢合格證；運輸車輛使用清潔燃料，以盡量減少汽車尾氣的外排；在使用期間要保證其正常運行，經常檢修保養，防止非正常運行造成尾氣超標排放；做好施工現場的交通組織，避免因施工造成的交通阻塞，減少運輸車輛怠速產生的廢氣排放。
（3）瀝青煙氣
施工階段的瀝青煙氣主要出現在瀝青路面鋪設過程中。瀝青鋪設過程中產生的無組織排放瀝青煙氣，這些煙氣中含有THC和苯并芘等有毒有害物質，對操作人員和附近居民產生影響。根據調查，瀝青鋪設過程中下風向50m外苯并芘濃度低于0.00001mg/m³，60m外酚的濃度小于0.01mg/m³，THC濃度小于0.16mg/m³，可以滿足《大氣污染綜合排放標準》（GB16297-1996）表2中無組織排放監控濃度限值。
擬建項目瀝青砼由瀝青砼拌合站生產，攤鋪時直接購買商品瀝青混凝土，施工過程不涉及瀝青熬煉、攪拌過程。隨著施工竣工，施工瀝青煙氣影響將消失，施工瀝青煙氣對環境的不利影響是暫時的，短期的。
2 水環境影響分析及防治措施
（1）地表水
由工程分析可知，施工廢水主要源于施工機械車輛清洗產生的廢水，污染物為SS。預計本項目機械車輛清洗廢水產生量為720t，產生污染物總量為SS：0.72t。建設單位在施工現場修建簡易沉淀池，施工廢水經沉淀池處理后用于場地降塵，不外排，對環境影響較小。
（2）地下水
施工期產生的廢水可能通過防滲不好的沉淀池滲入地下，或未經過處理后用于場地降塵可能污染地下水。
因此本評價要求加強沉淀池的防滲管理，嚴禁在土壤表層露天堆放各種廢渣，產生的廢水必須經過沉淀池處理后再用于場地降塵，通過采取一定措施，對地下水環境影響較小。
3 聲環境影響分析及防治措施
本項目噪聲污染分析見"噪聲環境影響評價專題"。
4 固體廢物影響分析及防治措施
項目建設過程中產生的固廢主要為施工人員產生的生活垃圾及施工過程產生的建筑垃圾。
本項目施工期產生的生活垃圾約2.7t。生活垃圾的污染物含量較高，如不對其采取有效的處理措施，任其在施工現場隨意堆放，則可能造成廢物的腐爛，滋生蚊、蠅、鼠、蟲等，散發臭氣，影響景觀和局域大氣環境。本次評價要求建設單位在施工期間，對生活垃圾進行定點收集，實行統一袋裝化管理，做到日產日清，對環境影響很小。
本項目開挖的土石方全部回填，無棄方。項目產生的建筑垃圾主要為道路施工的剩余材料，剩余材料用于其他地區修建道路或建筑使用。
綜上所述，施工期在對施工過程中產生的污染物進行了有效治理后，各種污染物達標排放，對項目區的環境的影響很小，隨著施工期結束，其環境影響也隨之消除。
5 生態影響分析及防治措施
本項目占地均占用道路建設用地，與大堤路交叉處現狀為路邊坡綠化防護，主要為楊樹，樹木的移植由市政部門負責，本項目成交凈地。
施工期路基、表土剝離及堆放等施工活動，擾動土地和原地貌，使土地性質發生改變，導致地表裸露，不可避免加劇了水土流失。但施工期較短，自然恢復期施工結束，在施工結束后永久占地擾動區域被路面永久覆蓋。
評價要求臨時占地范圍用地恢復，破壞的大堤路邊坡進行綠化，栽植楊樹，楊樹間距約3m，地表自然植被需1-2年時間逐漸恢復，水土流失逐年減少。

營運期環境影響分析及防治措施
1 大氣環境影響分析及防治措施
本項目大氣污染主要為道路揚塵和汽車尾氣排放。
道路揚塵與路面清潔度有關，定期使用道路清掃車對其清掃，產生的揚塵量大大降低，對周圍環境影響很小。車輛排氣中主要污染物是一氧化碳、二氧化氮、煙塵、碳氫化合物等。其污染源類型屬分散、流動的線源，排放源高度低，污染物擴散范圍小。因晝夜車流量的變化，一般白天的污染重于夜間，下風向一側污染重于上風向一側，靜風天氣重于有風天氣。行駛車輛氣態污染物排放量見下表。
表22 　　　　　　　　　　　　　行駛車輛氣態污染物排放量預測結果一覽表
年份NO2CO源強mg/(m·s)排放量t/a源強mg/(m·s)排放量t/(a)20160.45682.3053.603618.18320220.51822.6154.105820.71720300.65323.2965.157926.026

本項目道路較短，車流量相對較小，所有行駛車輛通過定期進行尾氣檢驗合格后上路，本項目尾氣排放不足以導致當地的環境空氣質量數值上的變化，且空氣存在流動性，產生尾氣經自由擴散和大堤路綠化帶凈化，對環境空氣的影響很小。
2 水環境影響分析及防治措施
路面徑流污染物主要是懸浮物、油和有機物，污染物濃度受限于多種因素，如車流量、車輛類型、降雨強度、灰塵沉降量和前期干旱時間等，因此具有一定程度的不確定性。長安大學曾用人工降雨的方法在西安三原公路上形成橋面徑流，降雨歷時1小時，降雨強度為81.6mm，在1小時內按不同時間采集水樣，測定結果見表18。降雨初期到形成橋面徑流的20分鐘內，雨水中的懸浮物和油類物質的濃度比較高，20分鐘后，其濃度隨降雨歷時的延長下降較快，雨水中生化需氧量隨降雨歷時的延長下降速度稍慢，pH值相對較穩定，降雨歷時40分鐘后，橋面基本被沖洗干凈。具體見工程分析。
由于擬建項目線路較短，路面寬度有限，因此路面徑流占整個區域的地面徑流量的比例是很小的，而且分散在整個沿線，不會形成集中的徑流。由于交通量極小，道路營運對地表水環境造成的影響很小。

3 聲環境影響分析及防治措施
本項目噪聲污染分析見"噪聲環境影響評價專題"。
4 社會環境影響分析
隨著本地區經濟的發展和人民生活水平的提高，交通運輸車輛日益增多，道路的迅速建設除滿足交通發展的需要外，其社會環境效益顯著。
擬建道路建成營運后，可使砂山街車輛通過本項目進入大堤路，使砂山街與大堤路互通，完善沈陽市區域交通節點，對本地區經濟文化事業的發展奠定了良好的基礎，項目的建設將完善城市總體規劃。
5 環保投資
本項目總投資1149.37萬元，其中環保投資26.0萬元，占總投資的2.26%，具體環保投資概算見表23，三同時驗收一覽表見表24。
表23　　　　　　　　　　　　　　　　 環保投資概算
序號治理項目內容投資（萬元）1廢水施工廢水施工廢水經簡易沉淀池(5m3)一座，處理后用于場地降塵1.02廢氣施工揚塵場界四周設置圍擋，高度不小于2.5m，租用灑水車1輛，場地定期灑水降塵，設洗車平臺，建筑材料苫布覆蓋3.03固廢生活垃圾垃圾箱，統一收集，環衛部門統一處理0.54噪聲施工期合理布局、低噪聲設備、臨時聲屏障1.55生態運營期臨時占地范圍內用地恢復，大堤路交叉處邊坡綠化恢復20.07合計26.0

表24　　　　　　　　　　　　　　　"三同時"驗收一覽表
類別項目名稱環保設施效果及要求生態植被恢復臨時占地范圍內用地恢復，本項目與大堤路交叉處邊坡破壞的綠化恢復，栽植楊樹、草坪樹木有效成活，成活率100%

建設項目擬采取的防治措施及預期治理效果

內容類型		排放源 (編號)	污染物名稱	防治措施	預期治理效果
大氣污染物	施工期	施工場地	揚塵	設置2.5m高圍擋、洗車平臺，灑水降塵	達標排放
大氣污染物	運營期	尾氣	CO THC NO_x	行駛車輛需定期進行尾氣檢驗，合格后允許上路，產生尾氣無組織排放	達標排放
水污染物	施工期	施工廢水	SS	設置簡易沉淀一個5m³，經沉淀池處理后用于場地降塵	零排放
固體廢物		施工人員生活垃圾	固體廢物	日產日清，由環衛部門定期清運	無害化處理
噪聲	施工期	施工期噪聲主要來源于施工機械堆土機、裝載機、壓路機、挖掘機、自卸卡車和攤鋪機等，其源強在80～90dB(A)之間，且為短暫性影響，通過設置廠界圍擋、臨時聲屏障、禁止夜間施工等措施保證噪聲排放達標。
其他		無。
生態保護措施及預期效果臨時占地范圍內用地恢復，本項目與大堤路交叉處邊坡破壞的綠化恢復，栽植楊樹、草坪，樹木有效成活，成活率100%。

結論與建議

1 建設項目概況
砂山街—大堤路互通工程項目起點位于沈陽市和平區砂山街與大堤路交叉處，起點位于砂山街現狀終點，終點位于大堤路，匝道全長160m。此外新建主跨長34m行人過街天橋一個，連接砂山街-羅士圈生態公園，并在道路設計樁號K0+120處設置高3m防洪閘門一座�？偼顿Y1149.37萬元。
2 環境質量現狀
（1）根據沈陽市環境保護局和平分局環境監測站的例行監測數據，該區域環境空氣質量除CO符合（GB3095-2012）二級標準要求外，其余各項指標均超過（GB3095-2012）二級標準要求，環境空氣質量較差。
（2）項目所在區域渾河干流各監測項目平均值均符合地表水Ⅳ類標準，達到功能區類別要求。
（3）項目所在地的聲環境質量現狀4a類區和1類區均有超標現象。監測數據超標可能是由于本項目臨近主干路，主干路的車流量較大造成的。
3 環境影響預測及措施
（1）廢水
廢水主要為施工廢水，經沉淀池(5m³)處理后用于場地降塵，不外排。對地表水環境造成的影響很小。
（2）廢氣
項目施工期的污染物主為揚塵和汽車尾氣，揚塵通過定期灑水降塵、設洗車平臺、施工場界設置圍擋、散體材料苫布覆蓋等措施后，對環境影響較小，汽車尾氣產生量很少，對環境影響很��；運營期的污染物主為路面揚塵和汽車尾氣，路面揚塵通過定期灑水降塵、汽車尾氣通過綠化吸收與自然擴散，對環境影響很小。
（3）固體廢棄物
施工期生活垃圾產生量2.7t/a，經收集后送市政環衛部門統一處理，做到日產日清，無固體廢物堆棄，對環境影響較小。
本項目開挖的土石方全部回填，無棄方。項目產生的建筑垃圾主要為道路施工的剩余材料，剩余材料用于其他地區修建道路或建筑使用。
（4）噪聲
施工期的噪聲主要施工機械及運輸噪聲，合理安排施工時間，禁止夜間施工（22：00-6：00），運輸車輛經過敏感點時減速慢行（小于等于20km/h）且禁止鳴笛等措施，降低施工噪聲對環境的影響，道路施工噪聲是社會發展過程中的短期污染行為，隨著工程竣工，施工噪聲的影響也會隨之消失，一般的居民能夠理解和接受；運營期的噪聲主要為交通噪聲，本項目距離居民較遠，設計車速較小，聲環境影響較小。
4 環保投資
本項目環保投資預計約26萬元，占工程總投資的22.6％。
5 產業政策符合性
根據國家發展和改革委員會《產業結構調整指導目錄》（2011年本）2013修改版，本項目屬于鼓勵類中第二十二條：城市基礎設施中的第3項城市公共交通建設，也不在發布的目錄限制用地項目和禁止用地項目之內，符合國家產業政策的要求。
6 項目選址合理性
本現狀路段最大交通問題為砂山街由南穿過勝利大街后為斷頭路向南無出口，不能與大堤路互通。根據規劃，本項目區域機動車道交叉采用平交的形式，進口匝道與大堤路相接處設置人行天橋。項目可使砂山街與大堤路互通，完善沈陽市區域交通節點。
本項目走向沿砂山街線路走向，根據沈陽市規劃和國土資源局出具的《市政工程規劃設計方案》通知書（項目編號201600106），項目選線合理。本項目無比選方案。
本項目選線根據地形、障礙物設置，基本呈直線，占地面積較小，距離聲環境敏感點較遠，從環保角度可考慮，選線合理。
總結論
綜上所述，砂山街—大堤路互通工程項目在認真貫徹執行國家的環保法律、法規，認真落實環境影響評價報告表提出的污染防治對策的基礎上，從環保角度出發，項目的實施是可行的。

噪聲環境影響評價專題
1 評價標準
（1）聲環境質量標準
本項目位于砂山街與大堤路之間，根據沈陽市聲環境功能區劃，項目所在區域位于1類功能區，執行《聲環境質量標準》（GB 3096-2008）1類標準，根據《聲環境功能區劃分技術規范》（GB/T 15190-2014）8.3.1規定：項目所在區域距交通干線邊界線外50m范圍內劃分為4a類功能區，當臨街建筑高于三層時，將臨街建筑面向交通干線一側至交通干線邊界線的區域定為4a類功能區，執行《聲環境質量標準》（GB 3096-2008）4a類標準，標準值見下表。
表25　　　　　　　　　　　　　　 聲環境質量標準　　　　　　　　　　　單位：dB(A)
國家標準晝間夜間1類55454a類7055

（2）噪聲排放標準
項目施工期間場地產生的噪聲執行《建筑施工場界環境噪聲排放標準》（GB12523-2011）。
表26　　　　　　　　　　　　 《建筑施工場界環境噪聲排放標準》 　　　　　　單位：dB(A)
晝間夜間7055

2 施工期聲環境影響分析及防治措施
（1）噪聲源分析及影響預測
施工期噪聲主要來源于施工機械和運輸車輛輻射的噪聲，據實際調查和類比分析，對環境影響較大的是堆土機、裝載機、壓路機、挖掘機、自卸卡車和攤鋪機等施工機械。
本項目各施工階段的設備作業時需要一定的作業空間，施工機械操作運轉時有一定的工作間距，因此噪聲源強為點聲源，噪聲衰減公式如下：
L₂＝L₁－20lg(r₂/r₁)　　（r₂＞r₁）
式中：L₁、L₂分別為距聲源r₁r₂處的等效A聲級[dB（A）]；
　　 r₁、r₂為接受距點聲源的距離（m）。
聲壓級按下列公式進行疊加：

式中：L總—總的A聲級，dB(A)；
L_i—第i 個聲源到預測點處的聲壓級；dB(A)；
n—聲源個數；　
a.施工期單臺機械設備噪聲預測值
表27　　　　　　　　　　　　施工機械不同距離處的噪聲影響預測結果表
施工機械不同距離噪聲預測值dB(A)標準值達標距離(m)5m10m20m40m60m80m100m150m晝夜晝夜裝載機9084.078.072.068.466.064.060.5705551281攤鋪機8781.075.069.065.463.061.057.5705535199推土機8680.074.068.064.462.060.056.5705530177壓路機8681.075.069.065.463.061.057.5705531177挖掘機8478.072.066.062.460.058.054.5705525140平地機9084.078.072.068.566.064.560.5705551281攪拌機8781.075.069.065.563.061.557.5705531177

由計算可知，施工機械噪聲在無遮擋情況下，如果使用單臺機械，對環境的影響范圍為白天51m，夜間281m。在此距離之外可滿足《建筑施工場界環境噪聲排放標準》（GB12523-2011）的要求。
b.施工期多臺機械設備同時運轉噪聲預測值
根據上述預測公式，不計空氣等影響，噪聲預測結果如表所示：
表28　　　　　　　　　　　 多臺機械設備同時運轉的噪聲預測值 　　　　　　 單位：dB(A)
距離（m）51020306080100150200300晝間噪聲預測值92.682.676.673.16764.662.659.156.653(GB12523-2011)晝70、夜55

由上表可以看出：多臺設備同時運行時，項目在未采取降噪措施情況下，施工階段晝間60m左右處即可達到噪聲限值要求，夜間200 m以外才能達到噪聲限值要求。

（2）施工噪聲影響分析
多臺設備施工場界晝、夜間噪聲級均不能滿足《建筑施工場界環境噪聲排放標準》(GB12523-2011)。如不采取必要的隔聲降噪措施，施工機械噪聲對周圍聲環境影響較大，本項目夜間（22：00-6：00）禁止施工。
表29　　　　　　　　　　　　 施工期各敏感點聲環境預測結果　　　　　　　單位：dB（A）
敏感點名稱沈陽市和平區建筑安全監督站玉屏二社區（砂山街西側）玉屏二社區（砂山街東側）距離距項目中心線72m距項目中心線152m距項目中心線117m預測結果預測值超標值預測值超標值預測值超標值晝夜晝夜晝夜65.2010.259.004.060.805.8

在采取措施的情況下，施工期各敏感點處均晝間均滿足聲環境質量標準（GB3096-2008）中4a類標準要求，夜間最大超標10.2dB。
此外土石方運輸對運輸路線沿線居民會產生影響，本項目途徑敏感點夜間（22：00-6：00）禁止運輸，晝間運輸影響范圍為50m。評價要求途徑砂山路、大堤路兩側敏感點時減速慢行（小于等于30km/h），禁止鳴笛等措施，降低施工噪聲對環境的影響，道路施工噪聲是社會發展過程中的短期污染行為，隨著工程竣工，施工噪聲的影響也會隨之消失，一般的居民能夠理解和接受。
（3）施工噪聲防治措施
由于本項目沿線部分路段的施工場地受到實際情況限制而不能遠離敏感點，勢必對沿線居住區的正常生活、學習和工作造成負面影響，如不采取必要的隔聲降噪措施，施工機械噪聲對周圍聲環境影響較大，建議施工單位采取以下措施：
1）合理安排施工作業時間，夜間22時至次日6時之間嚴禁施工。
2）要選用較先進、噪聲較小的施工設備，縮短一次開機時間、避免集中作業等，以減少噪聲污染。
3）建議在施工場地四周建立臨時性聲屏障，以減少對項目附近居民的影響。
4）車輛進出工地時減速慢行（小于等于30km/h），禁止鳴笛，以免影響沿途居民的正常生活。
道路施工噪聲是社會發展過程中的短期污染行為，隨著工程竣工，施工噪聲的影響也會隨之消失，一般的居民能夠理解和接受。
3 營運期聲環境影響分析及防治措施
本項目車流量來源于建設單位提供的項目建議書設計資料。各車型的車流量見下表：
表30　　　　　　　　　　　　　　 預測車型比
車型大型車中型車小型車合計比例12%20%68%100.00%

表31 　　　　　　　　　　　　　 各車型的車流量　　　　　　　　　　 單位：輛/h
路段名稱車型2016年2022年2030年晝間夜間高峰晝間夜間高峰晝間夜間高峰本項目路段小型車3157847435990539451113678中型車93231391062615813334199大型車5614836315948020119

（1）預測模式
預測模式采用《環境影響評價技術導則—聲環境》（HJ2.4-2009）中的交通噪聲預測模式。采用杭州三捷breeze團隊按照環保部發布的噪聲導則（HJ2.4－2009）中相關模式編制的breeze noise軟件進行預測。
評價模式如下：

式中：
----第i類車的小時等效聲級，dB(A)；
----第i類車速度為，km/h；水平距離為7.5m處的能量平均A聲級，dB（A）；
N_i----晝間、夜間通過某個預測點的第i 類車平均小時車流量；輛/h；
r ----從車道中心線到預測點的距離，m；本公式使用于r>7.5m預測點的噪聲預測。
v_i----第i類車的平均車速，km/h；
T---計算等效聲級的時間，1h；
₁、 ₂----預測點到有線長路段兩端的張角，弧度；
△L----由其他因素引起的修正量，dB（A），可按下式計算：
△L=△L₁―△L₂+△L₃
△L₁=△L_坡度+△L_路面
△L₂=A_atm+A_gr+A_bar+A_misc
式中：
△L₁----線路因素引起的修正量，dB（A）；
△L_坡度----道路縱坡修正量，dB（A）；
△L_路面----道路路面材料引起的修正量，dB（A）；
△L₂----聲波傳播途徑中引起的衰減量，dB（A）；
△L₃----由反射等引起的修正量，dB（A）。
總車流量等效聲級為：

表32　　　　　　　　　　　 道路路面引起的等效A 聲級修正值　　　　　　　單位：dB（A）
路面△L路面瀝青混凝土路面0水泥混凝土路面1~2

本項目路面采用瀝青混凝土路面，所以修正值取0。
公路縱坡度修正值如下：
大型車：Δ = 98×β 縱坡L ，dB；
中型車：Δ = 73×β 縱坡L ，dB；
小型車：Δ = 50×β 縱坡L ，dB；
式中：β—道路縱坡坡度，%。
聲波傳播途徑引起的衰減量△L₂中的A_atm、A_gr、A_bar、A_misc衰減項計算見《環境影響評價技術導則—聲環境》（HJ2.4-2009）中附錄A中A.2.2.2和相關模式計算。
根據《公路建設項目環境影響評價規范》（JTJ005-96）附錄E1.1.1中各類型車的平均輻射級L_{w, i} 計算公式，按下式計算：
小型車：
中型車：
大型車：
式中：右下角注S、M、L—分別表示小、中、大型車；
　　 Vi—該車型車輛的設計行駛速度，20km/h。
表33　　　　　　　　　　　　　 各型車的輻射聲級　　　　　　　　　　　 單位：dB（A）
路段名稱車型輻射聲級砂山街—大堤路互通工程小型車63.9中型車69.0大型車80.8

（2）本項目水平方向的預測結果與評價
項目所在區域位于1類功能區，執行《聲環境質量標準》（GB 3096-2008）1類標準，項目所在區域距交通干線邊界外50m范圍內劃分為4a類功能區，執行《聲環境質量標準》（GB 3096-2008）4a類標準。本項目機動車路面寬10m，即邊界寬10m，中心線與邊界距離5m。
根據《環境影響評價技術導則聲環境》（HJ2.4-2009）中第9條聲環境影響評價中9.2.1評價方法規定：進行項目噪聲評價時，新建建設項目以工程噪聲貢獻值作為評價量；進行敏感目標噪聲環境影響評價時，以敏感目標所受的噪聲貢獻值與背景噪聲值疊加后的預測值作為評價量。在預測中僅考慮距離引起的噪聲衰減量，本項目營運期交通噪聲環境影響預測結果見下表。
表34　　　　　　　　　　 擬建道路中心線兩側不同距離噪聲貢獻值　　　　　 單位：dB（A）
距離\預測時段近期（2016）中期（2022）遠期（2030）晝夜晝夜晝夜1065.9359.866.4660.367.4861.382062.7356.6163.2757.1164.2858.193060.7954.6761.3355.1762.3456.253560.0453.9260.5854.4261.655.54059.3953.2659.9253.7660.9454.845058.2652.1358.7952.6359.8153.715557.7751.6458.352.1459.3253.236057.3251.1957.8551.6958.8752.777056.550.3857.0350.8858.0551.968055.7749.6556.3150.1557.3251.2310054.4348.354.9648.855.9849.8812053.2847.1553.8147.6554.8348.7315051.845.6752.3346.1753.3547.2620049.5343.4150.0643.9151.0844.99

針對本項目的車道數、設計時速、交通流量進行交通噪聲預測，預測值為本項目的貢獻值，本項目為單向車道，設計時速小于等于20km/h，源強不大。
（3）敏感點預測結果分析
道路兩側200m范圍內，聲環境敏感點為沈陽市和平區建筑安全監督站（鐵路東側、勝利南街西側）。
表35　　　　　　　　　 敏感點與相關道路的位置關系
保護目標距相關道路邊界最近距離（m）/方位功能要求及保護級別勝利南街鐵路砂山路本項目沈陽市和平區建筑安全監督站5/W20/E75/W67/ NW交通干線55m范圍內4a類功能區，執行《聲環境質量標準》（GB 3096-2008）4a類標準

根據《環境影響評價技術導則聲環境》（HJ2.4-2009），進行敏感目標噪聲影響評價時，對于改擴建的項目，如預測噪聲的貢獻值時已包括了現有聲源的影響，以預測的貢獻值作為評價量，對于新建項目以交通噪聲貢獻值迭加相應的聲環境背景值作為預測值。敏感點預測考慮建筑物遮擋引起的附加衰減量。
①敏感點高層建筑噪聲貢獻值預測分析
表36　　　　　　 擬建道路營運期交通噪聲垂直方向貢獻值預測結果　　　　　　　單位：dB
　噪聲值　　　　　　　高度(m)　　　（dB）　　　　　　　層數敏感點及預測時段一層三層五層超標情況3m12m15m沈陽市和平區建筑安全監督站本項目道路中心線外72m4a類區（勝利南街、鐵路4a類區）近期晝間56.3556.3156.25達標夜間50.2350.1950.12達標中期晝間56.8856.8556.78達標夜間50.7350.6950.62達標遠期晝間57.957.8757.8達標夜間51.8151.7751.7達標

本項目敏感建筑均側對道路，道路邊界外50m范圍內執行《聲環境質量標準》（GB3096-2008）中4a類標準。由預測結果可知，本項目對各敏感點晝間、夜間貢獻值均達標。
②本項目對敏感點的預測值影響分析
疊加現狀背景值后預測只影響分析見下表：

表37 擬建項目營運期沿線聲環境敏感點水平方向環境噪聲影響預測結果（設計時速20km/h）（dB）

序號	敏感點名稱	距路本項目中心線/邊界最小距離(m)	功能區	執行標準	時間	預測值、聲環境及超標量單位：dB												影響戶數
						近期（2014）				中期（2020）				遠期（2028）
						環境噪聲			增加量	環境噪聲			增加量	環境噪聲			增加量
						貢獻值	背景值	預測值	增加量	貢獻值	背景值	預測值	增加量	貢獻值	背景值	預測值	增加量
1	沈陽市和平區建筑安全監督站	72/67	4a類	4a類	晝	56	72	72	0	57	72	72	0	58	72	72	0	臨路辦公人員
1	沈陽市和平區建筑安全監督站	72/67	4a類	4a類	夜	50	70	70	0	51	70	70	0	52	70	70	0	臨路辦公人員

由上表預測結果可知，本項目貢獻值均符合國家《聲環境質量標準》（GB3096-2008）1類標準；4a類區各期晝間均符合4a類標準，本項目對沈陽市和平區建筑安全監督站各期晝、夜間噪聲貢獻值均較小，疊加背景值后，基本不增加背景值，敏感點處的噪聲影響增加量幾乎為0dB。
4 噪聲環境影響評價結論
本項目為單車道，車流量不大，噪聲貢獻值較小，較現狀監測背景值小約10dB。本項目的噪聲貢獻值與背景值疊加，基本不增加背景值，敏感點處的噪聲影響增加量為0dB。本項目建成后可以緩解交通壓力，社會效益加大，環境影響沒有加劇，從環境噪聲角度分析，項目的實施是可行的。

上一篇《沈陽長白島經濟區足球公園接線路工程項目》全本公示

遼寧唐龍技術咨詢有限公司

TANGLONG JISHUZIXUN